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【“坚守工业四十载 竞逐一流跨百年”德赛40周年媒体系列报道】
德赛西威逆风突围的蝶变密码
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        从生产单一的汽车音响到智能汽车电子多品类布局,从“国际企业本土化”到“本土企业国际化”转型,从传统制造到重塑组织流程、推动数字化变革,从聚焦“汽车”行业到跨界“智慧出行”领域,37年风雨兼程,德赛西威走出一条开放创新的蝶变之路,在群雄环伺的全球竞争中逆风突围,成为国际领先的移动出行科技公司、广东省“智能网联汽车产业链”链主企业。
        “当前,全球出行行业正在经历一场伟大的变革,中国汽车在这一进程中起着举足轻重的作用。”德赛西威董事长陈春霖表示,德赛西威已在技术创新、组织管理、智能制造、人才培育等多方面做好充分准备,将在汽车“新四化”(电气化、网络化、智能化、共享化)科技浪潮带来的新一轮机遇中,鹰击长空,成为出行变革的首选伙伴。

        乘势而上
        从“代工厂”到智能座舱赛道领头羊
 
        8月底至9月初,德赛西威接受多家机构调研时表示,公司高算力智能驾驶域控制器IPU04已在理想汽车、路特斯、上汽等众多客户的车型上配套量产,营收规模快速提升;轻量级智能驾驶域控制器IPU02已推出更多新方案,适配国内车市的中低至中高价位区间车型这一最大的细分市场,目前已获得多个项目定点,即将实现量产。
        至今,德赛西威已经研发到第四代智能座舱域控制器产品,占据核心竞争优势。据盖世汽车研究院统计整理,今年1~7月,作为第三方供应商的德赛西威,座舱域控装机量遥遥领先,是我国汽车智能座舱赛道的领头羊。
        2023年中报显示,上半年,德赛西威三大业务规模持续扩大,其中智能座舱业务营收62.51亿元,同比增长18.57%;智能驾驶业务营收18.39亿元,同比增长86.38%;网联服务及其他业务营收6.35亿元,同比增长达到了325.34%。
谁能想到,如今的行业巨头,最初只不过是中国万千家“代工厂”中的一员。
        把时间拨回到20世纪80年代,中国汽车工业对外开放,采用合资合作方式起步。在这股东风中,1986年,德赛西威的前身中欧电子工业有限公司成立,它是荷兰飞利浦以合资方式在中国建设的生产基地。
        在那个年代,德赛西威生产的汽车音响贴着飞利浦的牌子迅速在嗷嗷待哺的汽车市场攻城略地。
        1998年,德国威迪欧接手了飞利浦和港方股份,为德赛西威植入了求精、求尖、强调创新和品质的德式“工业基因”和战略性思维方式;2001年,西门子收购威迪欧,这一阶段的德赛西威迎来高速发展期,产品从汽车音响扩展至汽车信息系统、车载空调控制、汽车仪表盘等,在汽车信息娱乐系统赛道,市场占有率常年稳居全国第一。
        2010年,中国汽车工业迎来又一个重大拐点——国务院将新能源汽车确定为七大战略性新兴产业之一。也是在这一年,英亚体育【中国】有限公司收购外方全部股份,开启从“国际企业本土化”到“本土企业国际化”转型,短短数年间,德赛西威成长为汽车电子领域的领航者,2017年登陆深交所中小板。
        随着国内新能源汽车电池技术持续突破、新能源汽车量产爬坡,嗅觉敏锐的德赛西威很快调整了发展方向——向智能座舱、智能驾驶和车联网领域探索,热情拥抱汽车智能化、网联化浪潮。为了使管理匹配上新的发展战略,德赛西威与IBM咨询公司合作,正式启动“昇龙计划”,推动公司战略、组织、流程和数字化变革。
        伴随着国产汽车“弯道超车”东风,德赛西威又一次率先站到了风口,以先发优势稳居龙头地位。

        技术引领
       从用市场换技术到技术输出
 
        7月底,奥迪购买上汽集团智己电动化平台“靴子落地”,大众汽车集团增资7亿美元收购小鹏汽车4.99%股份,共同开发大众品牌电动车型。消息一出,瞬间搅热了整个汽车圈。
        40年间,中国汽车工业走出了一条从用市场换技术、以合资求发展,到技术输出开拓市场的路径,成为全球汽车业变革的引领者。
身处其间的德赛西威,是见证者、参与者、贡献者,但能做到在翻滚的时代洪流中,一直在细分领域占据领军地位,靠的是绝对的实力——技术。
        当合资企业主流方式还是来料加工时,早在1992年,德赛西威就成立了中国汽车电子首个自主研发团队。陈春霖上任后不断加大研发布局投入,西门子时代的德赛西威甚至成为西门子全球的一个研发中心。
        如今,德赛西威拥有国内第一家自建的智能驾驶测试场;陆续获得ASPICE CL2、CL3(汽车行业软件过程改进和能力评估模型)国际认证;成为全国汽车标准化技术委员会和全国信息安全标准化技术委员会成员单位之一,主导或参与了多项国家、地方或行业技术标准的制定……
“德赛西威连续多年研发投入占比在10%以上,远高于行业平均水平。”陈春霖透露,全公司研发人员超3500人,占比达到45%,而研发人员当中,软件工程师占比高达70%。
        对研发的持续高投入,让德赛西威将智能座舱、智能驾驶、网联服务等相关核心技术牢牢掌握在自己手里,为接下来的新一轮高速发展奠定基础。
        以域控制器为例,它是汽车智能化的核心部件,被视为汽车智能化浪潮下增长空间最大、技术壁垒高、确定性强的赛道。有咨询机构预测,到2025年智能座舱域控制器市场空间将达到349亿元。域控制器正是德赛西威的拳头产品,而德赛西威则是其行业龙头。
        与欧美同行不同,在研发中,德赛西威继承了西门子的工业基因,植入以客户为中心、以用户体验为出发点的思维,让德赛西威的“朋友圈”持续扩大。
        9月14日,德赛西威与上汽海外出行、杰发科技签署战略合作协议,三方强强联手,应用各领域领先技术打造全球座舱平台“国芯V5/GXV5”,并有望在2024年第二季度前实现量产。在可预见的未来,这颗“国芯V5/GXV5”将成为车企开拓全球市场的一枚“利器”。
        德赛西威的技术输出过程也正在加速。“公司全方位推进国际化战略,加速海外研发制造基地的建设与扩产。”陈春霖表示,2023年上半年,德赛西威欧洲公司第二工厂的产能逐步提升,3D天线实验室建设有序开展,研发及服务配套进一步强化,新收购的天线测试和认证公司ATC已融入公司经营体系。

        生态共建
        从聚焦汽车电子到跨界“智行”
 
        “随着智能网联时代的到来,我们把公司愿景更新为‘成为出行变革的首选伙伴’。”在采访中,陈春霖表示,我国单车智能驾驶发展迅速,而车路协同作为一种平台型技术路线,以及未来交通智能化的重要方向,也正逐步走向规模化与市场化,并将迎来多元技术的深度融合,这意味着汽车不仅仅是一个载体,而是车路协同生态的重要一环,为此,德赛西威决定“破界”,跳出汽车电子局限,转型成为移动出行技术企业。
        车路协同可以创造丰富的应用场景,为生态内的企业创造巨大的发展空间。德赛西威总裁兼首席执行官高大鹏分享了德赛西威即将在惠州落地的学车细分领域应用场景——定制化智能驾培解决方案。借助该方案,通过车路协同,学车者不需要教练也能安全学车,例如出现障碍物时,不需要教练人工辅助刹车,汽车智能识别后自行辅助刹车,学员每次学习后还会出具针对性强的学习报告,分析学车者的驾驶行为习惯,对其弱项提出建议,帮助其精准练车,尽快提高驾驶技术,“这就破解了学车时间成本高、教练态度差、学车排队等候时间长等痛点难点问题。”
        随着新能源汽车供需两旺的产业格局形成,越来越多的企业入局。在德赛西威看来,这意味着国内朝着车路协同规模化发展的方向,正在形成一个巨大的产业生态圈。
        “我们坚定认为,在这个生态圈中,彼此之间的角色是各美其美,美人之美,最终实现美美与共。”高大鹏提到,各企业凭借优势进行合作和融合发展,最终将给人类带来一场影响深远的出行变革。“德赛西威将以更开放灵活的合作姿态,致力成为出行变革的首选伙伴,携手产业生态上下游伙伴,共同推动未来出行变革的进程。”
 
 ●惠州日报记者冯丽均 
10.07
2023
来源:Admin
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